1. De ontsteking, waarvan de contactpuntjes nu door de nokkenas worden bediend i.p.v. door de krukas, zodat de ontsteking niet langer een loze vonk produceert bij het begin van elke inlaatslag.
2. De motor die nu volledig in rubber blokken hangt zodat de "schwebemotor" een feit is. Hiermee werd definitief afgerekend met het fenomeen "trillingen".
3. De nokkenasketting die een kettingspanner heeft gekregen. Moest ook wel nu ook het ontstekingstijdstip door de nokkenas gecommandeerd werd.
4. De bobine heeft (eindelijk!) z'n plekje achter het ontstekingsdeksel verloren. Dat is belangrijk, want t/m de R26 kreeg de bobine het werkelijk Spaans benauwd van de hitte achter dat dekseltje. Vanaf de R27 zit de bobine lekker fris in de rijwind onder de tank.

Verdere kleine verschillen waren een iets hoger opgevoerde motor (+ 3pk, nu 18 pk/7400 rpm) middels een hetere, asymmetrische nokkenas en een hogere compressie. Verder een iets gewijzigd frame, noodzakelijk om de "schwebemotor" te kunnen bergen. Tevens waren de versnellingsbakverhoudingen licht gewijzigd en had de motor een ander luchtfilter gekregen. Later in de productie werd de eindoverbrenging gewijzigd. Dit omdat hij in eerste instantie toch iets te lang was.

Toch waren deze wijzigingen bij elkaar niet voldoende om het ééncilinder noodlot te ontlopen. De BMW R27 was een fraaie, degelijke, betrouwbare dienstfiets. Alleen de klant vroeg er niet meer naar en wenste zichzelf en zijn gezin per auto te gaan vervoeren. Als vrijetijdsbesteding was de R27 weer net te vroeg, bovendien van het verkeerde concept en ook te duur. In 1966 werd de productie van de R27 na 15.500 exemplaren gestaakt. Wel was de BMW fabriek toen nog bezig met de ontwikkeling van een R28. Hierin zat o.a. een /5 voorvork maar deze fiets is nooit verder gekomen dan het prototype stadium.  De ééncilindertijd bij BMW was voor jaren weer voorbij (snif).

Ik heb mijn BMW R27 (bouwjaar 1963, voor het eerst op de weg in 1966) gekocht van een man die de fiets al acht jaar onder een zeil in de tuin had staan. Daarvoor had hij er vanaf 1978 tot eind jaren tachtig tot volle tevredenheid z'n woon-werk kilometers mee gemaakt. Uit betrouwbare bron kan ik u melden dat een motor na 8 jaar buiten onder een zeil te hebben gestaan niet fraaier wordt. Als illustratie staan hieronder foto's van de motor zoals hij er voor de restauratie uit zag. Ik mocht hem kopen onder de conditie dat ik hem zou restaureren. Die belofte was niet moeilijk want dat was ik precies van plan.

Inmiddels zijn er al weer twee jaar verstreken. Hij staat in de winter nog steeds in de kamer te blinken en ik wil hem daar ook absoluut niet kwijt. Vrouw en kinders zijn er ruim aan gewend dus ook dat gaat goed. Er staat nu 1500 km op de teller. Dat is misschien niet veel maar het zijn wel leuke kilometers geweest. Behoudens een klein akkefietje met een lekke cilinderkoppakking zijn er geen ernstige problemen geweest. Het bleek dat de cilinderkop iets te enthousiast was gevlakt waardoor de opstaande rand van de cilinder niet voldoende ruimte boven z'n hoofd had. Daardoor kwam er bij aandraaien van de kopbouten onvoldoende druk op de koppakking te staan. Dat gaf dus lekkage. Na een klein beetje uitdraaien van de cilinderkop was dat verholpen. Verder heb ik in de zomer van 1999 toch maar de originele carburateur vervangen door een carburateur van een /5 BMW. Dat is zo'n carburateur met de vlotterkamer onderaan i.p.v er naast. Niet zo mooi misschien en ook niet origineel maar hij rijdt er wel veel beter mee en draait nu ook stationair goed. De elektronische spanningsregelaar zit er nog gewoon op en eigenlijk ben ik dat ding compleet vergeten. Hij doet het gewoon uitstekend dus ik laat hem lekker zitten. Hij zit gemonteerd in z'n originele kastje dus van buiten zie je er niks van.

De kilometers die ik er mee gereden heb zijn v.n.l. in de buurt geweest. Ook heb ik in 2000 meegedaan aan de rondrit van de BMW club Oirschot. Dat is een rondrit voor BMW's tot 1969. In 2000 was het prachtig weer en was er een hele goede opkomst met een enorme variatie aan modellen. Een aanrader deze tocht. Verder maak ik regelmatig tochtjes met m'n broer. Die heeft een BMW R26. Grappig toch hoe twee vergelijkbare fietsen zo verschillend kunnen zijn. Ik ben alleen nog op zoek naar een ander cardan. De oudste R27's hadden als cardan overbrenging 25:7, de latere (zoals de mijne) 27:7. Ik zoek dus zo'n 25:7 cardan, dat trekt hij makkelijk.

12-1-2002  Hoe is het nu ...?

Inmiddels zijn we al weer vier jaar verder. We zijn verhuisd naar Grootebroek. Een machtig huis met bovenal een verwarmde garage. Daar kan de R27 prachtig overwinteren zonder kou te lijden. Van rijden is de afgelopen zomer door de verhuisperikelen niet veel gekomen. Slechts 1000 km is er bij gekomen, maar dat waren wel probleemloze kilometers. Van Ron Konijnendijk heb ik een paar mooie originele velgen + naven kunnen overnemen. E�n stel spaken heb ik er inmiddels bij, het andere stel moet ik nog kopen. Zodra ze in elkaar zitten ga ik ze monteren. Is ze toch weer een beetje origineler geworden. Verder had Ron gelukkig ook een 25:7 cardan voor me. Dat is in de winter van 2000/2001 geplaatst. Het rijdt inderdaad een stuk rustiger. De motor draait beduidend lager in toeren en ik heb het idee dat hij ook minder warm wordt. Perfect dus.

3-4-2011  Hoe is het nu ...?

En nu zijn we al weer 13 jaar verder en ziet de R27 er nog net zo mooi uit als in 1998 nà de restauratie. De carburateur is vervangen maar dat is het dan wel zo ongeveer. Elk jaar alle olie verversen is voor wat onderhoud betreft het hoogtepunt gebleken.