| Type |
R27 |
|
|
| Motor |
|
| type |
226/2 |
| boring en
slag |
68 x 68 |
| cilinderinhoud |
245cc |
| compressieverhouding |
8,2 : 1 |
| vermogen |
18pk /
7400omw/min |
| klepbediening |
Stoterstangen
en tuimelaars |
| klepschikking |
Hangende
V-vorm OHV |
| ontsteking |
Accu bobine |
| regeling
onsteking |
Automatisch |
| verlichting |
Bosch
dynamo LJ/CJE 60/6/1800 RS |
| bougie |
Bosch W240
T1 of Champion L85 |
| smering |
Drukcirculatiesmering |
| oliepomp |
Tandwielpomp |
| carburateur |
Bing
1/22/68, 79, 83 of 93 |
| koppeling |
Plaatkoppeling
met diafragmaveer |
|
|
| Transmissie |
|
| type |
226/2 |
| aantal
versnellingen |
4 |
| overbrengingsverhouding |
1 : 5,33 1 : 3,02
1 : 2,04
1 : 1,54
|
| schakeling |
Voetschakeling |
| Aandrijving
vanuit versnellingsbak |
Aandrijfas
met spiraal vertande kegeltandwielen en hardyschijf |
| overbreng
verhouding achter |
1 : 4,16
(6/25) solo 1 : 5,2 (5/26) zijspan
1 : 4,5 (6/27) tussenmodel
|
|
|
| Frame |
|
| type |
226/2 |
| framebouw |
Geschroefd
en gelast gesloten driehoekig dubbelframe van conische buizen |
| voorvering |
Zweefarm
met dubbelwerkende schokdempers |
| achtervering |
Zweefvering
met dubbelwerkende schokdempers (instelbaar) |
| voorrem |
Trommelrem
hele naaf |
| achterrem |
Trommelrem
hele naaf |
| velgen |
18 x
2,15" met diepe bedding aluminium stalen velgen voor
zijspangebruik als extra verkrijgbaar
|
| banden |
18 x
3,25" |
|
|
| Afmetingen |
|
| lengte |
2090mm |
| breedte |
660mm |
| hoogte |
770mm zadel |
| gewicht |
162kg |
| tankinhoud |
15 liter |
| motorolie |
Ca. 1,25
liter |
| verbruik |
1 : 25km
solo |
| topsnelheid |
130km/h
solo |
| prijs |
2430 DM |
|
|
| Productie |
|
| bouwjaar |
1960 –
1967 |
| framenummer |
372001
– 387364 |
| motornummer |
372001
– 387364 |
|
|
| Bijzonderheden |
De laatste
ééncilinder van BMW. Het frame verschilt maar weinig van de R26, het motorblok echter
hangt nu in rubbers (silent blocks). De eerste modellen hadden meer bevestigingspunten dan
de latere. De motor van de R27 heeft een automatische nokkenaskettingspanner en de
ontsteking zit op de nokkenas. Slecht 15700 exemplaren werden er gebouwd. Hiermee kwam een
einde aan de productie van BMW ééncilindermotorfietsen: Ze waren gewoon te duur, ook al
was het kwalitatief de beste 250cc motorfiets in die tijd. |
